A linha Peugeot 207 no Brasil têm o hatch de 3 e 5 portas, a perua SW e sua variante aventureira Escapade. E só. Mas na sua terra natal, a Peugeot disponibiliza aos entusiastas versões bem interessantes, como a conversível de teto rígido CC, iniciais de Coupé-Cabriolet.

E como não poderia deixar de acontecer, o 207 CC já tem sua versão apimentada. No caso da versão apresentada aqui, a casa alemã Musketier mostra parte do seu catálogo para o modelo, que inclui suspensão esportiva rebaixada de 40 a 50 mm, vários modelos de rodas com até 18 polegadas de diâmetro, parachoques repaginados e portas com abertura em forma de tesoura. Nos motores disponíveis (1,6 turbo a gasolina e 150 cv e 1,6 turbodiesel de 109 cv), foi feito um retrabalho na central eletrônica de ambos, aumentando a potência de ambos para 183 e 139 cv, respectivamente. Confira mais detalhes nas fotos abaixo!

A mais invocada das preparadoras alemãs apresenta sua mais recente criação: o Brabus E V12 One of Ten. Como o próprio nome informa, trata-se de uma edição limitada a 10 unidades.

Tomando por base o recém-renovado sedã Classe E, a Brabus realizou um transplante incrível, ao instalar a unidade de 12 cilindros da Mercedes sob o capô do carro, ampliar o deslocamento de 5,5 para 6,3 litros, instalar um par de turbos e, com mais algumas modificações, elevar a cavalaria para 800 cv e o torque para impressinonates 144,6 kgfm. Para evitar que o câmbio tenha as engrenagens moídas por tanta força, o torque foi limitado a “apenas” 112,2 kgfm. Toda essa equação pode ser resumida a números estonteantes: velocidade máxima acima dos 370 km/h e aceleração de 0 a 100 em apenas 3,7 s. Nada além daquilo que um Brabus pode oferecer.

E um carro dessa estirpe é reconhecido de longe: itens aerodinâmicos em profusão, mas com funcionalidade, fibra de carbono por toda a carroceria e uma inusitada (para os dias atuais) cobertura das rodas traseiras. Todo esse conjunto fica especialmente mais bonito na cor preta, como a das fotos. Confira abaixo!

O sucesso do Chevrolet Captiva, lançado em setembro no Brasil, não é por acaso. Apesar do lançamento ter coincidido com o estouro da crise econômica mundial, o SUV vem mostrando ótimos números de vendas. E atributos para isso não lhe faltam: por um preço ao redor dos 100 mil reais, é possível levar um carro com motor V6 de 261 cv, tração nas 4 rodas, 6 air bags, ABS, ar condicionado automático, bancos elétricos de couro e uma infinidade de itens de conforto e conveniência. Por mais que 100 mil reais ainda estejam longe de ser uma pechincha aqui no Brasil, tem que se levar em conta a concorrência no segmento, que custa 50% mais (Ford Edge) ou não é tão bem equipada (Hyundai Santa Fe).

Mas não é só no Brasil que o Captiva é o modelo da moda. Por ser um modelo global da GM, ele é vendido em todo o mundo, mudando apenas alguns detalhes. A versão comercializada na Europa chama-se Opel Antara e, naturalmente, virou alvo das preparadoras locais. Aqui mostramos o Captiva (ou Antara, como queiram) tunado pela alemã Irmscher, que mostrará o modelo no Salão de Genebra. O destaque vai para as rodas de 20 polegadas, com opções de cores preta ou prata, e para o quebra-mato instalado na dianteira do carro, dando um toque bastante agressivo ao carro. Fechando o pacote estético temos maçanetas e ponteiras de escape cromadas

Não há informaçõe sobre alterações no conjunto motor-câmbio. Sabe-se apenas que a suspensão foi rebaixada em 3 cm, permitindo ao motorista desfrutar de maior estabilidade e dirigibilidade do utilitário.

Motorista europeu, que fique bem claro.

Sucesso de público e crítica em todo o mundo, o Nissan GTR é o legítimo sucessor da linhagem esportiva iniciada há mais de 40 anos com o Skyline, possibilitando a motoristas comuns a chance de experimentar o desempenho equivalente a um Porsche 911 por um preço 50% menor.

Apesar do desempenho assombroso (e talvez por causa disso) as empresas de tunning ao redor do mundo elegeram o Nissan GTR um dos modelos preferidos. No caso da empresa Cobra N+ o GTR ficou ainda melhor: o motor V6 de 3,8 litros biturbo teve a central eletrônica reprogramada e a pressão da turbina aumentada, elevando a potência de 480 para 550 cv e o torque de 59,1 para 69,4 kgfm. Toda essa matemática se traduz num desempenho monstruoso: 320 km/h de velocidade máxima e aceleração de 0 a 100 em 3,5 segundos.

As belas linhas originais do carro são arrematadas pelas rodas de 21 polegadas. Fora isso, a discrição da personalização é quebrada apenas pelas linhas amarelas que acompanham a linha de cintura do carro e a base das portas. Aerofólios, defletores e saias laterais são desenhadas para otimizar o fluxo aerodinâmico, enquanto o sistema de suspensão regulável eletronicamente mantém toda essa potência sob controle.

A sexta geração do Volkswagen Golf roda há poucos meses na Europa, mas a lendária versão esportiva GTI ainda não havia sido fotografada em sua versão definitiva. O mistério acabou, pois o carro foi flagrado, sem nenhum disfarce, provavelmente numa apresentação pra concessionários da marca na Alemanha.

Chamam bastante a atenção os faróis, com a famigerada máscara negra destacando ainda mais os refletores dos lâmpadas de xenon (de série). Os filetes vermelhos na grade fazem parte do DNA dos GTI do século 21, fazendo um conjunto harmonioso com os faróis auxiliares colocados verticalmente. Só a rodas parecem destoar do conjunto, parecem saídas de uma daquelas lojas de tunnig barato.

A parte mecânica do carro não sofrerá grandes alterações: o motor de 2 litros, com injeção direta e turbo, desenvolverá algo como 210 cv, fazendo o novo Golf beirar os 240 km/h de velocidade máxima, mesmo com as otimizações visando a redução do consumo e das emissões de CO2. Comenta-se que o carro trará também o Controle Eletrônico de Chassi, permitindo ao motorista regular o modo de atuação da suspensão. Resta a nós torcermos para que a Volkswagen do Brasil cumpra sua promessa de alinhar a linha Golf brasileira ao que é oferecido na Europa. Os amantes de carros agradecem.