Lançado na Europa em março de 2009, a nova geração do VW Polo já tem su versão tunada pelas mãos da Abt Sportsline, autoridade número um quando o assunto é dá um upgrade nos carros do Grupo Volkswagen.

Nessa primeira fase de preparação, o trabalho se concentrou em itens de estética, como as faixas decorativas espalhadas pela carroceria, aerofólio de teto, ponteiras de escape centrais e belas rodas de 18 polegadas, fazendo um conjunto muito bonito com as saias laterais. Mecanicamente, além da suspensão rebaixada, o motor a gasolina 1,2 turbo de 105 cv pode chegar a 130 cv, enquanto o modelo equipado com motor 1,6 turbodiesel pode chegar a até 130 cv, dependendo do gosto (e do bolso) do cliente. Confira mais fotos deste belo Hot Hatch!

A linha Peugeot 207 no Brasil têm o hatch de 3 e 5 portas, a perua SW e sua variante aventureira Escapade. E só. Mas na sua terra natal, a Peugeot disponibiliza aos entusiastas versões bem interessantes, como a conversível de teto rígido CC, iniciais de Coupé-Cabriolet.

E como não poderia deixar de acontecer, o 207 CC já tem sua versão apimentada. No caso da versão apresentada aqui, a casa alemã Musketier mostra parte do seu catálogo para o modelo, que inclui suspensão esportiva rebaixada de 40 a 50 mm, vários modelos de rodas com até 18 polegadas de diâmetro, parachoques repaginados e portas com abertura em forma de tesoura. Nos motores disponíveis (1,6 turbo a gasolina e 150 cv e 1,6 turbodiesel de 109 cv), foi feito um retrabalho na central eletrônica de ambos, aumentando a potência de ambos para 183 e 139 cv, respectivamente. Confira mais detalhes nas fotos abaixo!

A mais invocada das preparadoras alemãs apresenta sua mais recente criação: o Brabus E V12 One of Ten. Como o próprio nome informa, trata-se de uma edição limitada a 10 unidades.

Tomando por base o recém-renovado sedã Classe E, a Brabus realizou um transplante incrível, ao instalar a unidade de 12 cilindros da Mercedes sob o capô do carro, ampliar o deslocamento de 5,5 para 6,3 litros, instalar um par de turbos e, com mais algumas modificações, elevar a cavalaria para 800 cv e o torque para impressinonates 144,6 kgfm. Para evitar que o câmbio tenha as engrenagens moídas por tanta força, o torque foi limitado a “apenas” 112,2 kgfm. Toda essa equação pode ser resumida a números estonteantes: velocidade máxima acima dos 370 km/h e aceleração de 0 a 100 em apenas 3,7 s. Nada além daquilo que um Brabus pode oferecer.

E um carro dessa estirpe é reconhecido de longe: itens aerodinâmicos em profusão, mas com funcionalidade, fibra de carbono por toda a carroceria e uma inusitada (para os dias atuais) cobertura das rodas traseiras. Todo esse conjunto fica especialmente mais bonito na cor preta, como a das fotos. Confira abaixo!

Sucesso de público e crítica em todo o mundo, o Nissan GTR é o legítimo sucessor da linhagem esportiva iniciada há mais de 40 anos com o Skyline, possibilitando a motoristas comuns a chance de experimentar o desempenho equivalente a um Porsche 911 por um preço 50% menor.

Apesar do desempenho assombroso (e talvez por causa disso) as empresas de tunning ao redor do mundo elegeram o Nissan GTR um dos modelos preferidos. No caso da empresa Cobra N+ o GTR ficou ainda melhor: o motor V6 de 3,8 litros biturbo teve a central eletrônica reprogramada e a pressão da turbina aumentada, elevando a potência de 480 para 550 cv e o torque de 59,1 para 69,4 kgfm. Toda essa matemática se traduz num desempenho monstruoso: 320 km/h de velocidade máxima e aceleração de 0 a 100 em 3,5 segundos.

As belas linhas originais do carro são arrematadas pelas rodas de 21 polegadas. Fora isso, a discrição da personalização é quebrada apenas pelas linhas amarelas que acompanham a linha de cintura do carro e a base das portas. Aerofólios, defletores e saias laterais são desenhadas para otimizar o fluxo aerodinâmico, enquanto o sistema de suspensão regulável eletronicamente mantém toda essa potência sob controle.

O Honda NSX foi um dos mais espetaculares esportivos japoneses de todos os tempos, até ser descontinuado em 2005. Desde então, os fãs do modelo ficaram órfãos, pois a Honda não apresentou um substituto à altura do refinamento mecânico e estilístico do carro que foi desenvolvido com a ajuda do tricampeão brasileiro de Fórmula 1 Ayrton Senna.

Mas, pelo visto, a Honda tá arrependida e disposta a correr atrás do prejuízo, ainda que seja por vias tortuosas. Para isso, ela recorreu à sua pareceira de longa data, especialista em tunar modelos da marca: a Mugen. Para fazer a série especial RR, a Honda pretende comprar algumas unidades com baixa quilometragem, revisar e fazer a preparação, revendendo como uma série especial pós-encerramento da fabricação.

O nível de preparação é dos melhores: tanto a frente como a traseira foram remodeladas para abrigar os novos spoilers e aerofólios, principalmente a avantajada peça colocada na traseira. O teto ganhou uma tomada de ar (scoop) para o motor central posicionado atrá da cabine, que ficou um pouco destoante do resto do carro. Completam o conjunto estético rodas de liga leve de 18 polegadas.

A maior alteração feita na mecânica foi um retrabalho no motor V6 3,0 que deverá ter sua potência aumentada para algo entre 350 a 380 cv (A Mugen ainda não divulgou dados finais de desempenho do carro). Seja como for, vai ser muito bom ver um NSX zero (?) rodando por aí, pois ele representa o melhor que já foi feito em termos de automóvel no Japão, virando um ícone moderno da indústria automotiva mundial.