Parece piada, mas a coisa é séria: já estão disponíveis em 16 concessionárias do Brasil os utilitários chineses da Chana Motors. Apostando num nicho de mercado bastante explorado pela Asia Towner na década de 90, os veículos estão chegando em 5 versões diferentes: Family (capacidade para 7 passageiros), Utility (furgão com capacidade para 600 kg), Cargo (picape, 2 passageiros e capacidade de carga de 800 kg), Cargo CE (picape, 2 passageiros, cabine estendida e capacidade de 600 kg) e Cargo CD (picape cabine dupla com capacidade para 500 kg).

Equipados com motores de 1 litro, desenvolvem a potência de 53 cv, com consumo declarado pelo fabricante de 12 km/l na cidade e de 14 km/l na estrada. Mas, para quem conhece motores 1000, fico imaginando como deve ser o desempenho de um carro como o Chana Family, com seus 7 passageiros, subindo uma ladeira de paralelepípedo molhado, se vai resultar numa demonstração de eficiência ou numa cena tragicômica ladeira abaixo (de ré!).

Quem ficou interessando e/ou curioso sobre a Chana Motors (e conseguir abstrair o nome da marca da linguagem chula) pode dá um pulinho no site da importadora.

Enfim, acabou o suspense: a Volkswagen divulgou as primeiras imagens oficiais (de qualidade e sem disfarces) do lançamento mais importante da marca: o Novo Gol. Como antecipamos no nosso último post, o Novo Gol segue as tendências de design e mecânica dos irmãos de casa: cara de Tiguan (ou Passat, depende do ângulo) e base (plataforma) comum ao Fox e ao Polo. Com a iminência do lançamento, previsto para o próximo domingo (29), nem faz tanto sentido assim guardar tanto segredo, afinal dezenas de caminhões-cegonha já rodam o país para abastecer as concessionárias, já prevendo a grande procura que o carro terá assim que for lançado, junto a uma grande campanha publicitária.

Campanha essa que também seguirá uma tendência: a de contar com astros internacionais estrelando as peças. Para ilustrar as principais virtudes do novo modelo (beleza e robustez), forma contratados a ubermodel brasileira Giselle Bundchen e o ator norte-americano Sylvester Stallone, respectivamente. Por aí se tira o tamanho da responsabilidade do Novo Gol, de se manter como o carro mais vendido do Brasil.

Pelo que foi divulgado até agora, o Novo Gol finalmente entra na modernidade. Ele passará a oferecer airbag duplo, freios ABS, computador de bordo e CD player. Tudo bem seja opcional, mas é um grande avanço para um carro não oferecia nada disso.

Por fim, dando uma boa olhada na parte traseira, você tem aquela sensação de já ter visto aquele desenho enfeitado por outro emblema alemão. Isso mesmo, a parte posterior do Novo Gol remete ao BMW Série 1, carro de entrada da marca bávara. O aerofólio traseiro não está lá só de enfeite: serve para evitar turbulência, mantendo o vidro traseiro limpo e aumentando a velocidade máxima.

Vamos aguardar os testes dos veículos especializados e conferir se o Novo Gol tem bala para se manter como o mais vendido do mercado brasileiro, com desempenho e equipamentos à altura do que merece o consumidor brasileiro.

O novo VW Gol só será apresentado à imprensa especializada no próximo domingo (29), mas como parece que a ansiedade do público em relação a esse lançamento é maior que a capacidade da fábrica de guardar segredo, eis que surgiram no site AutoEstrada as primeiras fotos do carro sem nenhum disfarce.

Nota-se que a qualidade das fotos não é das melhores, o que se deduz o caráter “clandestino” das imagens. No caso, trata-se de uma unidade já em concessionária destinada a test-drive, por isso o cuidado do fotógrafo em disfarçar os detalhes ao redor do carro, para evitar uma possível identificação.

O design do novo Gol remete a modelos mais sofisticados da marca alemã, com o formato irregular dos faróis lembrando o utilitário esportivo Tiguan. A traseira não tem tanta ousadia, conferindo ao conjunto um aspecto um tanto discreto.

Na parte mecânica, sabe-se que o novo Gol vai utilizar a plataforma do Fox e Polo, gerando ganho de escala e redução de custos. Vale lembrar que a plataforma PQ24 é tida, dentro do grupo Volkswagen, como umas das mais bem acertadas, tanto em termos dinâmicos como em aproveitamento de espaço interno, graças à adoção de um motorização transversal no lugar do propulsores longitudinais, que o acompanham desde o lançamento, em 1980.

Falando em motores, o novo Gol virá com os mesmo motores flexíveis de 1,0 e 1,6 litro encontrados no Fox, assim como a caixa de câmbio será também a mesma.

Mais detalhes sobre mecânica, acabamento e versões do novo Gol serão conhecidos quando do lançamento oficial do próximo domingo. Por enquanto, aprecie mais algumas fotos desse que deve ser um dos grandes lançamentos do ano da indústria automobilística brasileira.

Dezessete meses depois do seu lançamento na Europa, chega ao Brasil o Audi R8. Derivado do carro-conceito Le Mans, de 2003, e batizado com o mesmo nome do protótipo vencedor de 5 edições da mítica corrida de endurance francesa 24 Horas de Le Mans entre 2000 e 2005, o superesportivo da Audi marca a entrada definitiva da marca alemã no mundo dos supercarros.

No mercado brasileiro o R8 disputa a preferência com modelos de peso como Porsche 911 Turbo, Jaguar XK-R, BMW M6, com qualidades mecânicas e dinâmicas dignas da marca das quatro argolas.

Equipado com um motor V8 de 4,2 litros, 32  válvulas, com injeção direta de combustível (menores níveis de emissões de poluentes e mais desempenho), montado entre o eixo traseiro e os bancos, desenvolve 420 cavalos (cv) a altas 7800 rpm (rotações por minuto) e 43,8 mkgf de torque, resultando num desempenho assombroso para um carro de 1560 kg: velocidade máxima de 301 km/h e aceleração de 0 a 100 km/h em 4,6s.

Contribui para esse desempenho excepcional o bom trabalho do câmbio manual de 6 marchas, que opcionalmente pode contar com um controle automatizado, atendendo a quem busca a comodidade das trocas de marcha automáticas sem abrir mão de desempenho disponibilizado pelo V8.

Ainda na parte mecânica, alguns requintes: os amortecedores Magnetic Ride possuem controle eletrônico, trabalhando como uma suspensão ativa, filtrando as imperfeições do piso e conferindo mais estabilidade numa tocada esportiva; a tração integral quattro garante o equilíbrio ao distribuir a força na razão de 10% para o eixo dianteiro e 90% para o traseiro; freios dimensionados de acordo com a performance do carro, com discos ventilados e perfurados tanto na traseira como na dianteira, com opção por freios compostos de material cerâmico, mais leves e ainda mais eficientes.

Toda essa excelência mecânica vem embalada num dos mais belos desenhos dos últimos anos, compacto, sóbrio, mas com toques futuristas, para o deleite dos aficcionados. Temos faróis de xenônio (para ambos os fachos), 4 saídas de escapamento na traseira, pedais e manopla de câmbio de alumínio, detalhes de fibra de carbono espalhados pelo interior, bancos e forrações de couro e mais uma infinidade de mimos e equipamentos fazem o feliz proprietário não esquecer: ele está ao volante de um legítimo Audi.

Aos interessados, um aviso: todas as 20 unidades destinadas ao mercado brasileiro neste ano já estão vendidas, ao preço básico de R$ 555.000,00. Quem tiver interesse, dinheiro e disposição, pode entrar na fila de espera do modelo e aguardar até o início do próximo ano, quando chega uma nova remessa. Mas corra: já têm 10 pessoas na sua frente…

Nos próximos meses, começarão as vendas do Peugeot 207 “Brasil“. E mais uma vez o brasileiro vai sentir o (des)gosto de ser tratado como cidadão de segunda.

Tratado com muita pompa e circunstância pela fábrica, o novo 207 “Brasil“, que substitui depois de 7 anos no mercado o 206, nada mais é que uma reestilização da frente e do painel do 206, sem nenhuma modificação  importante na parte mecânica, permanecendo inclusive os motores “flex” de 1,4 e 1,6 litros.

Ou seja, a fábrica maquiou um projeto de 11 anos de idade, mudou o nome e chama de nova geração, enganando os consumidores menos informados, que acreditam estar adquirindo um produto em sintonia com o que é vendido no 1º. mundo. Basta conferir nas imagens como isso não é verdade:

Agora uma olhadinha na traseira:

Parece que a Peugeot, embora novata, aprendeu o que há de pior na indústria automotiva brasileira: oferecer produtos “de acordo com as condições brasileiras”, frase que pode ser entendida como “abaixo dos padrões de segurança e tecnologia oferecida nos países desenvolvidos”.

O pior dessa história é constatar que o 207 de verdade é um carro perfeitamente viável de ser feito aqui no Mercosul. Mais bem-equipado, espaçoso e com dirigibilidade melhorada, teria tudo para se colocar em posição de destaque no mercado nacional, ao lado do Fiat Punto e Volkswagen Polo, ambos vendidos por aqui em sintonia com suas versões européias.

Por enquanto, temos de nos contentar com essa versão, torcendo para que as inevitáveis críticas cheguem aos ouvidos dos executivos do Grupo PSA e eles pensem 2 vezes antes de empurrar goela abaixo “novas gerações”, que de novas não tem quase nada.

Em tempo: o 207 francês já começou a ser vendido na Argentina, nas versões conversível e esportiva.