Desde a última terça-feira (8) circulam por diversos sites especializados as primeiras imagens da nova geração do Renault Mégane, batizado de Mégane III. As fotos (provavelmente esquemas técnicos) mostram boa parte da futura linha, como os hatchs de 2 e 4 portas e as minivans Scénic e Gran Scénic.

Com linhas bem mais esportivas, o carro deve cair no gosto do motorista que aprecia design, além do conforto, desempenho e dirigibilidade habitual da marca. Aliás, o desenho polêmico da atual geração vendida no Brasil seja um dos motivos das baixas vendas do modelo, em que pese a opinião geral dos proprietários de se tratar de um bom carro.

O novo desenho é claramente inspirado no Mégane Coupé, carro-conceito exibido no Salão de Genebra em março deste ano. O Mégane III será exibido ao público europeu no Salão de Frankfurt em outubro, com vendas começando imediatamente. No Brasil o hatch 4 portas será lançado em 2010, junto com o sedã e a perua (ainda não mostrados), que serão fabricados em São José dos Pinhais, Paraná.

Para não dizerem que falo só de carros simples e humildes (vide post sobre o Effa M100), vamos nos deter um pouco no extravagante Pagani Zonda F, o carro mais caro disponível no Brasil.

Obra do engenheiro argentino radicado na Itália Horacio Pagani, o Zonda F é produzido artesanalmente ao ritmo de 25 unidades anuais. Tanto capricho e cuidado não é sem razão: ele conta os mais modernos e sofisticados materiais na sua construção, como estrutura do chassi em fibra de carbono, com subchassis de alumínio, garantindo um menor pesor (1230 kg) e maior rigidez à carroceria.

As demais especificações mecânicas parecem saídas de um carro de corrida: amortecedores reguláveis eletronicamente, embreagem com duplo disco, opções de freios de carbono-cerâmica e grandes rodas, sendo aro 19 com pneus 225/35 na frente e aro 20 calçando pneus 335/30 na traseira. Para finalizar, o super motor AMG-Mercedes Benz V12, deslocando 7,3 litros e produzindo 659 cavalos (sem turbo) e 107,9 mkgf de torque. Traduzindo: aceleração de 0 a 100 km/h em 3,5 s e velocidade máxima acima dos 345 km/h.

O único exemplar trazido ao país pela importadora oficial Platinuss, de São Paulo, teve nada menos que 4 interessados, dispostos a pagar R$ 4.000.000,00 pela máquina ítalo-argentina (não, eu não prendi meu dedo no teclado: o carro custa mesmo 4 milhões de reais). Nesse caso, o valor pode até ser maior, pois a loja pode fazer um leilão entre os possíveis compradores, já que outro Pagani só deve desembarcar no Brasil em 2010.

Assim, como será uma raridade ver uma máquina dessas pelas ruas (tanto pelo preço como pelo estado de nossas vias), só nos resta nos deliciarmos com o design arrebatador do Pagani Zonda através de fotos:

Em tempo: o “F” do nome do carro é uma homenagem de Horacio Pagani ao seu compatriota, o grande piloto argentino Juan Manuel Fangio, penta-campeão mundial de Fórmula 1.

Depois de muito tempo, o Fiat Mille perdeu o posto de carro mais barato do Brasil. A faixa foi passada para a microvan chinesa M100, produzida pela Effa Motors e agora importada para cá custando R$ 22.980,00. Esse valor é R$ 710,00 menor que o do modelo básico da Fiat, com 2 portas e vendido a R$ 23.690,00.

Deixando as finanças de lado, falemos do carro, então. Ele é equipado com o básico que o motorista médio pode esperar para enfrentar o trânsito urbano: ar-condicionado, travas e vidros elétricos, CD player, alarme antifurto, faróis de neblina e conta-giros. Talvez faça falta a direção hidráulica, pois o perfil urbano dele prevê a capacidade de se enfiar nas mais apertadas vagas de estacionamento do shopping.

O motor do M100 tem 970 cc³, 47 cv de potência a 5000 rpm e 7,4 mkgf de torque, suficientes para levá-lo a não mais do que 120 km/h com um consumo informado na casa de 12 Km/l na cidade. Como se pode deduzir pelos números, não é lá uma boa idéia pegar uma estrada, sob o risco de o motorista ficar entediado (e chateado) por ficar muito tempo atrás de um caminhão.

Com um visual que pode estranhar num primeiro momento, vamos aguardar o que os chineses podem oferecer para nós consumidores brasileiros, além do preço baixo. É certo que eles percorrerão os mesmos caminhos tortuosos pelos quais os coreanos (principalmente Hyundai e Kia Motors) enfrentaram ao se lançar nos mercados mundiais, e que graças a um intenso controle de qualidade, virararam referência mundial em qualidade automotiva. É muito saudável para um mercado como o brasileiro, em franca expansão, contar com opções além do trivial arroz-com-feijão oferecido pelas “Quatro Grandes” do mercado (Fiat, Volks, Chevrolet e Ford).

Em tempo: o carro deveria se chamar Effa Ideal, mas a Fiat reclamou, dada a semelhança com Idea, monovolume produzido por aqui desde 2005 pela fábrica de Betim. Foi feito um acordo extra-judicial e o Ideal virou M100, que era o nome do carro-conceito que o originou.

Tudo bem que a busca por materiais leves e resistentes é hoje quase uma obsessão da indústria automobilística, mas desta vez a BMW foi longe demais. A fabricante bávara apresentou recentemente o carro-conceito GINA* Light Visionary Model, com a carroceria toda feita de tecido.

Isso mesmo: pano! Para construir o modelo, a BMW usou uma estrutura reforçada feita de fibra de carbono e cabos de alta resistência, com o tecido moldando as formas da carroceria de acordo com o gosto do motorista. Assim, durante o trabalho dos motores elétricos para abrir as portas ou descobrir os faróis, tem-se a nítida impressão de que o carro está vivo!

Obra do designer-chefe da BMW, o norte-americano Chris Bangle, o pequeno roadster pode antecipar algumas tecnologias e materiais que devem estar nos processos industriais dentro de poucos anos, como o tecido de alta resistência e a carroceria mutante.

Eu, como não sou besta nem nada, coloquei minha mãe (costureira de mão cheia) de sobreaviso, Sabem como é, nunca se sabe quando se pode precisar de mão de obra especializada quando se estiver viajando por aí.

*GINA – sigla em alemão para Geometria e Funções Adaptativas

Parece piada, mas a coisa é séria: já estão disponíveis em 16 concessionárias do Brasil os utilitários chineses da Chana Motors. Apostando num nicho de mercado bastante explorado pela Asia Towner na década de 90, os veículos estão chegando em 5 versões diferentes: Family (capacidade para 7 passageiros), Utility (furgão com capacidade para 600 kg), Cargo (picape, 2 passageiros e capacidade de carga de 800 kg), Cargo CE (picape, 2 passageiros, cabine estendida e capacidade de 600 kg) e Cargo CD (picape cabine dupla com capacidade para 500 kg).

Equipados com motores de 1 litro, desenvolvem a potência de 53 cv, com consumo declarado pelo fabricante de 12 km/l na cidade e de 14 km/l na estrada. Mas, para quem conhece motores 1000, fico imaginando como deve ser o desempenho de um carro como o Chana Family, com seus 7 passageiros, subindo uma ladeira de paralelepípedo molhado, se vai resultar numa demonstração de eficiência ou numa cena tragicômica ladeira abaixo (de ré!).

Quem ficou interessando e/ou curioso sobre a Chana Motors (e conseguir abstrair o nome da marca da linguagem chula) pode dá um pulinho no site da importadora.