Tem uma novidade que está prestes a estrear e, certamente, fazer um enorme sucesso. Depois de criar o sistema de certificação anti-bêbado para envio de emails, a Google está trabalhando para fazer do seu sistema de emails, o Gmail, o primeiro sistema a permitir o envio de mensagens SMS para celular.

Quando essa nova funcionalidade do Gmail estiver pronta, o sistema estará junto às demais funções que fazem do Gmail o sistema de emails mais revolucionário até agora. Apenas um fator está gerando controvérsias. O sistema será apenas parcialmente gratúito, pois o envio é grátis, mas o recebimento é pago. Isso fará com que o público compre créditos para poder receber mensagens via Gmail. É aguardar para saber o que vai ocorrer.

Será que o campeão do mundo de Fórmula 1 têm problemas com touros? Depois de quase perder o título de 2008, Lewis Hamilton poderia levar um susto se ligasse a TV e visse sua namorada, Nicole Scherzinger, dando bola para o astro da NBA LeBron James, do Cleveland Cavaliers. Mas ele pode ficar sossegado: trata-se apenas de um comercial para o novo tênis da Nike After Six. Muito sem graça, por sinal. Confira!

Não, isso não é um post repetido, embora o carro tunado da vez também seja a versão sedã do Honda Civic Type R japonês. A Mugen Motorsports, preparadora “oficial” da Honda, fez uma preparação ainda mais radical do sedã sucesso de vendas do fabricante japonês.

O Civic Type RR Experimental Spec não recebe a alcunha de “especificação experimental” de graça. Para começar, a redução de peso foi levada ao extremo pela adoção de fibra de carbono em diversas partes da carroceria, como pára-choques e paralamas, e de alumínio na confecção do capô. Olhando as fotos do carro de relance, até passa a impressão de um carro montado com peças de outro, mas esse efeito bruto é causado pelos próprios materiais, que não receberam pintura propositalmente.

No interior do carro, a fibra de carbono foi aplicada em diversos locais: portas, console e bancos dianteiros da marca Recaro, do tipo competição. Vale notar a solução inusitada do painel: ele teve invertido o posicionamento do conta-giros e do velocímetro, ficando este na parte de baixo e o conta-giros mais perto do campo de visão do motorista-piloto.

Para fechar o pacote, o motor cresceu de 2 para 2,2 litros, rendendo 260 cv e 23,9 kgmf de torque. Com o câmbio sequencial de 6 marchas, escapamento de titânio, freios e rodas especiais, é esperada uma performance na casa dos 250 km/h e aceleração de 0 a 100 em menos de 6 s.

Hoje apresentamos um exemplo do bom tunning feito do outro lado do mundo, precisamente no Japão. A Mugen Motorsports, embora não faça parte do grupo Honda, é bastante ligada a ela, modificando motores para competição desde a década de 70. Em todos esses anos, o carro-chefe das modificações sempre foi o Civic, e não seria diferente com a geração lançada em 2006.

Partindo do esportivo Civic Type R japonês, a Mugen criou o Civic Type RR, refazendo toda a parte aerodinâmica do carro, o que se traduz em novos spoilers dianteiros integrados ao pára-choque, saídas de ar no capô, aerofólio traseiro, saias laterais, entradas de ar triangulares e difusor/extrator traseiro, que abriga o belo escapamento duplo. Completam o belo conjunto rodas de 18 polegadas abrigando discos de freios da grife Brembo.

O conjunto motor-câmbio, já bem desenvolvido, também é modificado. O motor rende 240 cv, 20 a mais que o Type R original. Os números de performance são excelentes: velocidade máxima de 241 km/h, com aceleração de 0 a 100 em apenas 6 s. Ajudam muito nesses números o peso reduzido em 30 kg e a altura rebaixada em 15 mm.

Pena que todo esse conjunto é limitado ao mercado japonês, e mesmo assim, restrito a 300 unidades. Mas quem sabe a Honda brasileira não se inspire e lance um pacote esportivo para o Honda Civic Si nacional? Como torcer ainda não é proibido…